BFGoodrich Take Control

Es la localización de las pruebas especiales, se realizan los martes y miércoles antes del rally. Antes, los reconocimientos eran libres. En la actualidad, se limitan a 2 pruebas cronometrados, a velocidad reducida y controlada por GPS.

Son coches de seguridad que recorren el itinerario del rally antes que los competidores. Su misión es informar a los espectadores de la llegada inminente del primer coche de la carrera. Estos coches llevan los dorsales 000, 00 y 0 en las puertas. Pasan entre ½ hora y 5 minutos antes del primer competidor..

Es una prueba corta cronometrada organizada en la ciudad o en una de las etapas. Es una prueba “espectáculo” destinada a atraer a un público menos experto, pero más numeroso. Los coches pueden salir de 2 en 2, en pistas paralelas. El tiempo realizado puntua para la clasificación general.

Centro neurálgico del rally, el parque de asistencia de rally es como el paddock en un circuito. Es el lugar donde se reúnen todos los equipos, los motor-home, los vehículos de asistencia, los staffs técnicos…

El parque de asistencia es la única zona donde los mecánicos pueden trabajar en el coche. Cada equipo pasa por el parque de asistencia tres o cuatro veces al día por término medio.Cada equipo de asistencia está compuesto por mecánicos e ingenieros. La duración de las paradas ronda entre los 10 y 30 minutos generalmente, lo suficiente para cambiar una caja de cambios, los frenos, las suspensiones, los neumáticos… Si la intervención supera el tiempo autorizado, el equipo es penalizado.
El parque de asistencia es además el único lugar donde los coches pueden equiparse con neumáticos nuevos. La elección de los neumáticos se decide en el parque de asistencia, para especiales situadas a varias decenas de km y que van a ser recorridas horas más tarde. Por tanto, es necesario conocer el tiempo que va a hacer con antelación.

En las pruebas cronometradas, el copiloto lee las notas tomadas durante las etapas de reconocimiento. Es el responsable de respetar el tiempo asignado en cada tramo de conexión y de sellar su hoja de ruta en cada control horario. ¡La pérdida de la hoja de ruta implica la exclusión del equipo!

Las escuelas de pilotos no incluyen un curso específico de piloto profesional. Los mejores pilotos de rally actuales han seguido todos la misma trayectoria: al principio al mando de “pequeños” coches participando en competiciones regionales antes de dar el salto a campeonatos más importantes donde son descubiertos por jefes de equipo.

Los coches se clasifican en diferentes Categorías, en función de su equipamiento, su potencia… Categorías: WRC (World Rally Cars), S2000, Grupo A y Grupo N.

• “World Rally Car”
Son verdaderos prototipos desarrollados por los fabricantes. Motor 2 litros, 16 válvulas, turbo desarrollado con más de 300 caballos. Disponen de 4-ruedas motrices, de caja de cambios secuencial, amortiguadores específicos, frenos de gran tamaño… Su precio se estima en 1 millón de Euros. Se evolucionan en el Campeonato del Mundo y se admiten en algunos campeonatos nacionales.
Ejemplo : Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4…

• S2000
Coches muy potentes pero menos evolucionados (y menos costosos) que los WRC. Disponen de un motor 2 litros atmosférico que desarrolla en aproximadamente 230 caballos de potencia, 4-rueda motrices, con caja de cambios secuencial. Estos coches se venden en kit (150 000 - 200.000 €). Son los reyes del campeonato IRC. Ejemplo: Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo…

• Super 1600
Coches más básicos: motor de 1600 cm3 que desarrolla en aproximadamente 200 caballos de potencia, 2-ruedas motrices, caja secuencial… Valor aproximado de 100.000 €. Se encuentran en IRC y en campeonatos nacionales. Ejemplo: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift...

• Grupo A
Coches preparados especialmente para la competición (motor, chasis) distribuidos en distintas clases según su cilindrada (A7, A6, A5 o R1, R2 y R3 según las reglamentaciones). Algunos fabricantes eligen estos modelos por su compromiso oficial en cada disciplina (ejemplo Honda en IRC, Renault en distintos campeonatos nacionales…)

• Grupo N
Son coches próximos a los de serie. Las únicas mejoras introducidas van en relación con la seguridad (barras antivuelco, arnés de seguridad …) y el refuerzo de algunas partes mecánicas (caja de cambios, suspensiones…). El grupo N se clasifica en distintas clases según su cilindrada (N4, N3…). En algunos terrenos, puede competir con el S2000. Ejemplo: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza…

Campamento temporal donde los competidores se encuentran al final de una etapa.

Lago más o menos seco, a menudo salado, con el aspecto de un campo arado en el cual se hunden los vehículos.

Grandes extensiones cubiertas por dunas.

Etapa de noche en la cual no está permitida ninguna asistencia a los vehículos de los competidores.

Barro seco que tiene la consistencia del talco. Suelo muy suave y polvoriento en el cual los vehículos se hunden profundamente.

Sistema de localización por satélite que permite conocer la posición exacta de un lugar.

Lugar de un río donde se puede pasar sin perder pie.

Recorrido realizado fuera de las pistas balizadas

Término que define la desesperación por la perdida del libro de ruta por parte del copiloto.

Lecho de un curso temporal de agua en regiones áridas.

Corredor aficionado que participa en un rally todo terreno. Su destino: ¡meterse en líos!

Previo de corta distancia disputado antes del inicio oficial de un rally todo terreno. Con frecuencia determina el orden de partida de los competidores.

Planicie pedregosa

Es el libro de instrucciones sobre las rutas en el que se marca el recorrido del día en un mapa seccional, acompañado de avisos de peligro.

Alarma de seguridad destinada a prevenir las colisiones entre vehículos durante los adelantamientos, mediante el cual se activa una alarma y un dispositivo luminoso cuando un corredor se acerca demasiado. Sistema muy recomendado en Rally-raid, ya que ha permitido reducir accidentes debidos al hecho de que los motociclistas en el momento de ser adelantados no escuchan la bocina del coche que les sigue. No son conscientes del vehículo que llevan detrás y cuando se percatan puede ser demasiado tarde. De la misma manera, un coche que quiere adelantar a otro, debido al polvo del recorrido pierde la visibilidad de sus retrovisores. Esto puede provocar salidas de pista con adelantamientos que en ocasiones terminan en vueltas de campana.