RALLY-RAID
LA HISTORIA DE LOS CAMPEONES
Ninguna otra disciplina del deporte del motor salvo en Rally Todo terreno reúne a tantos campeones. Campeones que vienen de distintas disciplinas.
- Luc Alphand fue Campeón del mundo de Esquí alpino antes de ganar el Dakar 2006.
- Carlos Sainz y Ari Vatanen se consagraron como Campeones del mundo de Rallies antes de triunfar sobre las pistas de Rally-Raid.
- Juan-Louis Schlesser tuvo sus horas de gloria en el Campeonato del mundo de los Sports Prototipos antes de probar el desierto.
- Stéphane Peterhansel, "el Sr. Dakar" con 9 victorias, fue en primer lugar Campeón de Europa de skateboard, después doble Campeón del mundo de Enduro antes de pasar a las cuatro ruedas.
- Entre la élite actual del Todo terreno, apenas hay un participante, el Sudafricano Giniel de Villiers que ha pasado toda su carrera en esta disciplina y está a la espera de conseguir su primer triunfo en el Rally Dakar.
HISTORIA DE DUNAS
¿En qué prueba de Rally Todo terreno se encuentra las más bellas dunas? ¿En el Rally Dakar, en el Sahara occidental entre Atar y Tichit? ¿En el Rally que pasa por la Pampa, en la Atacama, el desierto más árido del mundo? ¿En Túnez, cerca de Matmata, o en los Emiratos Arabes Unidos entre Abu Dabi y Dubaï? Las hileras de dunas, destino de turistas en busca de aventura, la pesadilla de los pilotos perdidos en estos océanos de arena, desiertos sin fin…
Y para que el desierto no se convierta en un infierno, conviene respetar algunas normas esenciales que comienzan por bajar la presión de los neumáticos para aumentar la zona de contacto al suelo.
Los más experimentados "leen" las dunas. Saben definir la forma - lineal, en luna, en parábola o pirámide - para trazar su trayectoria sobre la arena y no detenerse antes de haber alcanzado la cumbre de la duna. Una vez en lo alto, no es cuestión de bajar el gas, pero si de aprovecharse del impulso para hacer el descenso, lo que en ocasiones causa sorpresas inesperadas.
Es necesario a veces más de dos horas para recorrer treinta kilómetros, como en la quinta etapa del Rally por Las Pampas 2007. Los Rallies Todo terreno abundan de historias sobre dunas, más increíbles las unas que los otras, como la ocurrida en el último Dakar donde Carlos Souza perdió a su copiloto Andrea Schultz en pleno desierto del Sahara. Este último había descendido para desencallar el VW RACE Touareg/BFGoodrich. Una vez resuelto el problema, el coche se inmovilizó algunos cientos de metros más lejos y quedó oculto en la tormenta de arena. Pasaron varias horas de angustia antes de que los dos compañeros se encontraran.
¿SABÍAS QUE?
El neumático BFGoodrich Rock T/A está montado en los equipos oficiales y la mayoría de los equipos “privados” en Rally Todo Terreno, es capaz de soportar choques de alrededor de tres toneladas, de circular a una velocidad elevada en pistas rocosas, de superar hileras de dunas, o de resistir centenares de kilómetros de especiales, a condición de que la presión de inflado sea administrada de forma correcta por el equipo.
HISTORIA DEL VIVAQUE
En Rally Todo Terreno, la asistencia se llama vivaque, un campamento rudimentario que, según los etnólogos, ya existía hace 200.000 años. Allí los equipos recuperan fuerzas en torno a una buena comida antes de encerrarse en su tienda. Los mecánicos trabajan en los coches destrozados, y los técnicos BFGoodrich analizan los neumáticos utilizados por kilómetros de pistas devastadoras. El vivaque, un gigantesco campamento ruidoso y multicolor, se monta cada noche en una ciudad diferente para cada etapa, lugares cargados de historia, en ocasiones clasificados como patrimonio mundial de la UNESCO, como Valparaíso, en Chile, con sus 44 colinas formando un anfiteatro natural, Tan Tan, en Marruecos, cruce de tribus nómadas del Sahara, Zouerat, en Mauritania, con el más largo tren del mundo cargado de minerales de hierro.
¿SABÍAS QUE?
Los neumáticos BFGoodrich de Rally-Raid larga distancia combinan dos características: la polivalencia y la resistencia. - Polivalencia ya que sobre un gran número de pruebas como en Dakar, los equipos deben elegir un único tipo de neumático para todo el recorrido. Éste debe pues enfrentarse tanto a pistas empedradas como a las dunas de arena.
- Resistencia ya que un neumático como el Rock T/A debe recorrer cientos de kilómetros a mucha velocidad.
- Luc Alphand fue Campeón del mundo de Esquí alpino antes de ganar el Dakar 2006.
- Carlos Sainz y Ari Vatanen se consagraron como Campeones del mundo de Rallies antes de triunfar sobre las pistas de Rally-Raid.
- Juan-Louis Schlesser tuvo sus horas de gloria en el Campeonato del mundo de los Sports Prototipos antes de probar el desierto.
- Stéphane Peterhansel, "el Sr. Dakar" con 9 victorias, fue en primer lugar Campeón de Europa de skateboard, después doble Campeón del mundo de Enduro antes de pasar a las cuatro ruedas.
- Entre la élite actual del Todo terreno, apenas hay un participante, el Sudafricano Giniel de Villiers que ha pasado toda su carrera en esta disciplina y está a la espera de conseguir su primer triunfo en el Rally Dakar.
HISTORIA DE DUNAS
¿En qué prueba de Rally Todo terreno se encuentra las más bellas dunas? ¿En el Rally Dakar, en el Sahara occidental entre Atar y Tichit? ¿En el Rally que pasa por la Pampa, en la Atacama, el desierto más árido del mundo? ¿En Túnez, cerca de Matmata, o en los Emiratos Arabes Unidos entre Abu Dabi y Dubaï? Las hileras de dunas, destino de turistas en busca de aventura, la pesadilla de los pilotos perdidos en estos océanos de arena, desiertos sin fin…
Y para que el desierto no se convierta en un infierno, conviene respetar algunas normas esenciales que comienzan por bajar la presión de los neumáticos para aumentar la zona de contacto al suelo.
Los más experimentados "leen" las dunas. Saben definir la forma - lineal, en luna, en parábola o pirámide - para trazar su trayectoria sobre la arena y no detenerse antes de haber alcanzado la cumbre de la duna. Una vez en lo alto, no es cuestión de bajar el gas, pero si de aprovecharse del impulso para hacer el descenso, lo que en ocasiones causa sorpresas inesperadas.
¿SABÍAS QUE?
El neumático BFGoodrich Rock T/A está montado en los equipos oficiales y la mayoría de los equipos “privados” en Rally Todo Terreno, es capaz de soportar choques de alrededor de tres toneladas, de circular a una velocidad elevada en pistas rocosas, de superar hileras de dunas, o de resistir centenares de kilómetros de especiales, a condición de que la presión de inflado sea administrada de forma correcta por el equipo.
HISTORIA DEL VIVAQUE
En Rally Todo Terreno, la asistencia se llama vivaque, un campamento rudimentario que, según los etnólogos, ya existía hace 200.000 años. Allí los equipos recuperan fuerzas en torno a una buena comida antes de encerrarse en su tienda. Los mecánicos trabajan en los coches destrozados, y los técnicos BFGoodrich analizan los neumáticos utilizados por kilómetros de pistas devastadoras. El vivaque, un gigantesco campamento ruidoso y multicolor, se monta cada noche en una ciudad diferente para cada etapa, lugares cargados de historia, en ocasiones clasificados como patrimonio mundial de la UNESCO, como Valparaíso, en Chile, con sus 44 colinas formando un anfiteatro natural, Tan Tan, en Marruecos, cruce de tribus nómadas del Sahara, Zouerat, en Mauritania, con el más largo tren del mundo cargado de minerales de hierro.
¿SABÍAS QUE?
- Resistencia ya que un neumático como el Rock T/A debe recorrer cientos de kilómetros a mucha velocidad.
