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Neumaticos deportivos, Neumatico competición, Ruedas 4x4 - Neumáticos BFGoodrich competicion
BFGoodrich y la competición
Con sus socios, BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, los buggys Schlesser-Ford y los Prototipos…
BFGoodrich prueba cada año la calidad y duración de sus neumáticos.
En asfalto, tierra o nieve, con Citroën, Ford o Subaru, BFGoodrich se impuso en poco tiempo como líder mundial en WRC (hasta 2007), y logró dos títulos consecutivos de campeón del mundo.
BFGoodrich prueba cada año la calidad y duración de sus neumáticos.
En asfalto, tierra o nieve, con Citroën, Ford o Subaru, BFGoodrich se impuso en poco tiempo como líder mundial en WRC (hasta 2007), y logró dos títulos consecutivos de campeón del mundo.
Puesto que son el único punto de contacto con el suelo, los neumáticos juegan un papel crucial, tanto o más, que los terrenos hostiles con los que se enfrentan.
Es por esto que los neumáticos deben cumplir al mismo tiempo diferentes funciones :
- Soportar el peso del coche. En algunas ocasiones - al recibir un fuerte impacto - ¡un solo neumático debe poder soportar más de tres toneladas !
- Guiar asegurando los cambios de dirección.
- Adherencia en suelos que normalmente no son muy adherentes.
- Duración.
- Amortiguar asegurando el último eslabón de la cadena de enlace con el suelo.
Los neumáticos BFGoodrich y la competición en Rally
Las competiciones en Rally se desarrollan en multitud de terrenos. Esta es la razón, por la que la gama de neumáticos propuesta por BFGoodrich a sus equipos, debe ser muy polivalente.
Asfalto, tierra y nieve son los terrenos favoritos para pilotos, equipos y neumáticos, tres superficies que requieren la máxima atención, sobre todo cuando se sabe que la duración de vida de un neumático en rally, dificilmente supera los 80 km.
Para fabricar un neumático que combine duración, solidez y fuerza es necesario el trabajo de un equipo de profesionales altamente competentes y cualificados: químicos, desarrolladores, técnicos, … todo gira hacia un mismo objetivo: ¡la victoria!
Una quincena de personas se desplazan sobre el terreno. Cerca de 1000 neumáticos, transportados en cinco semiremolques se llevan a cada rally.
Una quincena de personas se desplazan sobre el terreno. Cerca de 1000 neumáticos, transportados en cinco semiremolques se llevan a cada rally.
En cada rally encontramos:
- Los montadores
Se encargan del montaje y el desmontaje de los neumáticos antes y durante la prueba. Algunos montadores son también conductores de semiremolques e instalan el « paddock » de BFGoodrich, días antes de la salida del rally.
- Los técnicos
Tres técnicos BFGoodrich están a disposición de los equipos-partner en la Intercontinental Rally Challenge. Asesoran a los pilotos y a los ingenieros en la utilización y elección de los neumáticos. Además, entre rallies, participan en las distintas sesiones de entrenamientos.
- Los ingenieros & químicos
Son ellos quienes crean o mejoran los neumáticos de competición. Los ingenieros y químicos BFGoodrich se desplazan regularmente a las sesiones de entrenamientos y a los rallies, para estudiar el comportamiento de los neumáticos, la naturaleza del suelo…
- La dirección
Michelin Competición se encuadra bajo la dirección de Frédéric Henry-Biabaud y agrupa todas las actividades de Competición del Grupo (MotoGP, Endurance, rally), y el departamento de Marketing & Ventas que gestiona todos los neumáticos de competición vendidos en el mercado (rally IRC y nacionales, rally-Raid, Circuito…). Matthieu Bonardel es responsable de las actividades 4-ruedas de Michelin Competición (Endurance + rally) y Jacques Morelli es Responsable del programa IRC para BFGoodrich.
Los neumáticos BFGoodrich y la competición Rally Raids
Elegida por un gran número de pilotos por las prestaciones de sus neumáticos y las sensaciones que obtienen, BFGoodrich desarrolló productos específicos para los distintos tipos de suelos, maximizando la tracción del vehículo.
La tracción en suelos blandos es el típico ejemplo que permite examinar el comportamiento del neumático en un rally raid. Aquí se comprueba la importancia de la presión de inflado, ya sea controlada de forma automática o manual. En suelo blando, el neumático se hunde con fuerza, desplazando la arena que se encuentra delante del vehículo y creando una rodera mientras el vehículo avanza. El efecto sobre el vehículo es comparable a la subida de una pendiente, la resistencia al avance es aproximadamente 50 veces superior a la producida en un suelo duro y llano.
- La elección de una estructura apropiada permite maximizar el reparto de cargas en el neumático y las presiones en la superficie de contacto con el suelo.
- La huella que deja en el suelo es muy importante: más larga y estrecha, favoreciendo así la movilidad en suelos blandos. Por ello, los neumáticos Baja T/A Sand son un tanto estrechos con peril altos (a la inversa de los neumáticos deportivos sobre asfalto que son anchos con perfil bajo).
- La huella de la pisada dará la tracción adicional requerida para favorecer el avance más rápido del vehículo. En conclusión, en suelos blandos, la presión de los neumáticos es el factor más importante a tener en cuenta en los coches de competición. Y está optimizada gracias a la adaptación permanente de los neumáticos BFGoodrich a las exigencias específicas de la competición rally raid, y al uso extremo de todos los días en una conducción llena de sensaciones.
El sistema de control de presión de los neumáticos " in board "
Altas temperaturas, velocidades elevadas y constantes, vehículos pesados...
El control de la presión de los neumáticos es de suma importancia, tanto para la seguridad y como para el funcionamiento.
Poder controlar la presión fácilmente supone un avance en la mejora de las prestaciones al cruzar áreas de dunas. Por ejemplo, para un piloto es interesante bajar la presión de los neumáticos alrededor de 1 bar, de esta forma aumenta la superficie de contacto con el suelo y mejora su capacidad para franquear los obstáculos.
Por el contrario, es fundamental subir la presión a 2,2 o 2,4 bar tan pronto como el vehículo acceda a superficies más duras.
Algunos pilotos pueden estar tentados de conservar una presión baja ya que ofrece más confort y una pequeña mejora de las prestaciones.
Por lo tanto, es de suma importancia poder adaptar la presión de los neumáticos a la naturaleza del terreno en el menor tiempo posible. Jean-Louis Schlesser fue el primero en inventar, para sus buggys con dos ruedas motrices, un dispositivo que permite controlar y modificar la presión de los neumáticos desde el habitáculo.
Algunos pilotos pueden estar tentados de conservar una presión baja ya que ofrece más confort y una pequeña mejora de las prestaciones.
Por lo tanto, es de suma importancia poder adaptar la presión de los neumáticos a la naturaleza del terreno en el menor tiempo posible. Jean-Louis Schlesser fue el primero en inventar, para sus buggys con dos ruedas motrices, un dispositivo que permite controlar y modificar la presión de los neumáticos desde el habitáculo.
Controlado por el copiloto, este dispositivo permite mejorar la seguridad.
En caso de un pequeño pinchazo, es posible mantener la presión suficiente para continuar la ruta. El funcionamiento es sencillo: el sistema de detección instalado en la rueda mide la presión de inflado. En el cuadro de mandos, se sitúa un indicador que permite al copiloto vigilar la "fortaleza" de sus neumáticos, puede controlar la presión gracias a un tubo exterior que conecta la válvula del neumático con un compresor instalado abordo.
